Все началось во второй половине 90-х с падения продаж и престижа марки Cadillac. Спасти положение флагманского отделения концерна General Motors решено было радикальным способом. Курс взяли на молодых покупателей. Девизом маркетологов стали "моложавость и спортивность". Для инженеров техническое задание сформулировали лозунгом "Art & Science", подразумевающим выразительный дизайн и техническое совершенство.
Первым "выстрелом" прогремел на весь мир в январе 1999-го спортивный двухместный родстер Evoq с выдвижной крышей. Его необычность состояла не только в том, что концепт-кар от Cadillac - вещь уже сама по себе редкая (предыдущий был десять лет назад), но и в том, насколько смело был заявлен новый стиль марки и концерна General Motors в целом. Переломным моментом для GM стало также решение создать перспективные модели и других подразделений. Всех их объединял стиль, сочетающий прямые или слегка закругленные линии, кривые, нарисованные преимущественно циркулем, а также плоскости, состыкованные под различными углами и образующие многочисленные ребра. Одновременно ко всему этому примешивалась изрядная доля агрессивности.

Руководители Cadillac не скрывали, что Evoq может появиться в шоу-румах дилеров как модель 2002 года.

Весной этого года свою лепту внесли британские стилисты GM и показали в Женеве пятиместный прототип Cadillac Imaj. Главное в этой модели - дизайн, поскольку интересные технические новшества, воплощенные в ней, внедряются в серийных машинах. Новым для машин класса "суперлюкс" стало внимание к водительским амбициям (читай: удовольствию от езды), ведь смена имиджа марки предполагает также участие владельца (достаточно молодого) в процессе управления автомобилем. Поэтому основные приборы, включая стрелочные часы перед пассажиром, заказали итальянскому ювелирному дому Bulgari Group.
Обе модели, выполненные в стиле Техно, сохранили при этом присущие марке Cadillac солидность и основательность. Интересная деталь: на обеих отсутствуют зеркала заднего вида (за "тылами" наблюдают телекамеры), а на родстере - дверные ручки. Все в угоду чистоте образа и лаконичности.

Из других марок концерна подчеркнутой агрессивностью наделен Pontiac - фирма, давно имеющая имидж молодежной, а следовательно, - легкой на новации. Судьба прошлогоднего ностальгического купе GTO окончательно не определена, а вот многофункциональный концепт-кар Aztek появляется в каталогах продукции 2001 года.

Европейская поддержка

Европейские филиалы GM пока только начинают вписываться в свежую стилистическую струю. Легким звоночком прозвучал еще в 97-м году прототип Signum, чтобы заявить о смене стайлинга Opel. Более отчетливо это проявилось в 1999 на заявленных к выпуску спортивных Speedster и Astra Coupe. И уж совсем однозначно - на концептуальных мини-вэнах G90 (осень 1999) и Zafira Snowtrekker (январь 2000).

Сочувствующие

GM оказался не единственным, кто серьезно продвигает к потребителю техно-стиль. Новый "родственник" американцев - концерн Fiat (обоюдное владение акциями и совместные разработки) уже год выпускает малолитражный Punto, отличающийся от "сладких" на вид конкурентов строгими линиями и показными углами. Ему вторит будущая флагманская Lancia Dialogos, запланированная в серию со следующего лета. Своеобразный techno-soft несколько лет активно проповедует Renault. Из череды концепт-каров одному уже посчастливилось попасть на конвейер: Avantime задуман как симбиоз скоростного купе и комфортабельного просторного мини-вэна. Действительно, почему бы не застолбить еще одну разновидность однообъемника.

Перспективы

Как видим, новые течения в дизайне распространяются пока на "нишевые" автомобили - там, где без проявления индивидуальности просто не обойтись. Вполне возможно, что в случае успеха престижных моделей заимствование их стиля станет неизбежно модным и при выпуске серийных машин. И тогда нас ожидают свежие течения и новые прогнозы.