DN-WEEKLY.kiev.ua
Финансовая газета Киева
Финансовая газета Киева
Стальные гиганты диктуют условия
Генеральный директор Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) 5 лет назад потребовал от основных производителей стали снизить цены, пригрозив в противном случае расторгнуть с ними договора. Nippon Steel была вынуждена подчиниться, спровоцировав тем самым ценовую войну. Некоторое время спустя NKK и Kawasaki Steel объединились, образовав JFE.
Сегодня ситуация изменилась. По мере роста спроса и сокращения объемов производства японские металлургические компании уже сами могут диктовать автопроизводителям цены и условия поставок. По данным UBS, в 2003 финансовом году около 50% производимой в Японии стали пошло на нужды автомобильной промышленности.
Нехватка стали, особенно высококачественного проката и стальных листов в Азии, привела к повышению цен во всем мире. В октябре цены на холоднокатаные стальные листы в Японии по сравнению с прошлым годом повысились на 23% — до 78 тыс. иен ($759) за тонну. По словам представителей Nippon Steel, в первой половине нынешнего года цены на ее стальную продукцию по сравнению с прошлым годом возросли в среднем на 10%.
Азия — наиболее динамично развивающийся рынок производства и потребления стали в мире. Поэтому неудивительно, что дефицит стали здесь ощущается гораздо острее, чем в Европе или Северной Америке.
По прогнозам экспертов, цены на сталь останутся высокими как минимум до конца первой половины следующего года. В руководстве южнокорейской металлургической компании Posco предсказывают дальнейший рост цен на горячекатаную углеродистую сталь в связи с тем, что многие производители стали в Азии закрывают свои цеха на модернизацию.
Тем временем крупнейшая в Тайване металлургическая компания China Steel в 1-м квартале 2005 г. планирует повысить цены на внутреннем рынке в среднем на 4,6%. Вице-президент China Steel Ти-Си Чен (TC Chen) сообщил, что компания, по всей видимости, будет вынуждена повысить цены и на свою экспортную продукцию.
Азиатские сталепроизводители модернизируют свои предприятия и увеличивают ассигнования на капитальное строительство в целях наращивания производственных мощностей.
JFE, второй по величине производитель стали в Японии, планирует в 1-м квартале следующего года модернизировать одну из своих доменных печей, что приведет к снижению объемов производства в этот период примерно на 600 тыс. т. Однако по итогам года это позволит увеличить производственную мощность на 10%.
По оценкам Posco, также модернизирующей свое производство, в первом полугодии 2005 г. мировое производство горячекатанной углеродистой стали снизится на 2 млн. т и достигнет критической отметки. С марта по июнь Posco планирует закрыть на реконструкцию печь №2 на своем заводе в Гуандьяне, вызовет снижение объемов выпуска на 300—400 тыс. т. Однако такое снижение производства составит всего 1% от запланированных показателей на 2005 г.
«Чтобы скомпенсировать падение объемов производства, мы планируем задействовать другие печи на полную мощность», — заявили в компании.
Южная Корея испытывает острый дефицит горячекатаной стали, так как Posco является единственным производителем в стране.
Г-н Чен из China Steel заявил: «По нашим оценкам, мировой спрос на сталь останется устойчивым, а модернизация некоторых заводов в Азии может привести к возникновению дефицита в 1-м квартале 2005 г.».
Эксперты считают, что в ближайшие месяцы Posco может поднять цены на сталь на местном рынке, чтобы приблизить их к мировым. Например, горячекатаная сталь на местном рынке стоит $509 за т, в то время как на мировом рынке цена достигает $550.
«Posco имеет все основания для повышения цен, — считает Мун Джанг-ап (Moon Jung-up) из Daishin Securities. — Если японские металлургические компании будут и дальше взвинчивать цены, Posco будет вынуждена последовать их примеру».
Японские сталепроизводители, обычно оговаривающие цены с автомобильными компаниями раз в год, в октябре снова неожиданно повысили цены.
Однако эксперты предупреждают, что большая зависимость сталепроизводителей от автомобильных компаний таит в себе потенциальную угрозу.
Одним из факторов риска является самый высокий за последние 4,5 года курс иены по отношению к доллару — 102,5 иены за $1, что отрицательно сказывается на доходах автопроизводителей.
«Если темпы экономического развития окажутся ниже ожидаемых, существует опасность, что баланс между спросом и предложением на стальной прокат может нарушиться», — заметил Ацуши Ямагучи (Atsushi Yamaguchi) из токийского отделения UBS.
Сегодня ситуация изменилась. По мере роста спроса и сокращения объемов производства японские металлургические компании уже сами могут диктовать автопроизводителям цены и условия поставок. По данным UBS, в 2003 финансовом году около 50% производимой в Японии стали пошло на нужды автомобильной промышленности.
Нехватка стали, особенно высококачественного проката и стальных листов в Азии, привела к повышению цен во всем мире. В октябре цены на холоднокатаные стальные листы в Японии по сравнению с прошлым годом повысились на 23% — до 78 тыс. иен ($759) за тонну. По словам представителей Nippon Steel, в первой половине нынешнего года цены на ее стальную продукцию по сравнению с прошлым годом возросли в среднем на 10%.
Азия — наиболее динамично развивающийся рынок производства и потребления стали в мире. Поэтому неудивительно, что дефицит стали здесь ощущается гораздо острее, чем в Европе или Северной Америке.
По прогнозам экспертов, цены на сталь останутся высокими как минимум до конца первой половины следующего года. В руководстве южнокорейской металлургической компании Posco предсказывают дальнейший рост цен на горячекатаную углеродистую сталь в связи с тем, что многие производители стали в Азии закрывают свои цеха на модернизацию.
Тем временем крупнейшая в Тайване металлургическая компания China Steel в 1-м квартале 2005 г. планирует повысить цены на внутреннем рынке в среднем на 4,6%. Вице-президент China Steel Ти-Си Чен (TC Chen) сообщил, что компания, по всей видимости, будет вынуждена повысить цены и на свою экспортную продукцию.
Азиатские сталепроизводители модернизируют свои предприятия и увеличивают ассигнования на капитальное строительство в целях наращивания производственных мощностей.
JFE, второй по величине производитель стали в Японии, планирует в 1-м квартале следующего года модернизировать одну из своих доменных печей, что приведет к снижению объемов производства в этот период примерно на 600 тыс. т. Однако по итогам года это позволит увеличить производственную мощность на 10%.
По оценкам Posco, также модернизирующей свое производство, в первом полугодии 2005 г. мировое производство горячекатанной углеродистой стали снизится на 2 млн. т и достигнет критической отметки. С марта по июнь Posco планирует закрыть на реконструкцию печь №2 на своем заводе в Гуандьяне, вызовет снижение объемов выпуска на 300—400 тыс. т. Однако такое снижение производства составит всего 1% от запланированных показателей на 2005 г.
«Чтобы скомпенсировать падение объемов производства, мы планируем задействовать другие печи на полную мощность», — заявили в компании.
Южная Корея испытывает острый дефицит горячекатаной стали, так как Posco является единственным производителем в стране.
Г-н Чен из China Steel заявил: «По нашим оценкам, мировой спрос на сталь останется устойчивым, а модернизация некоторых заводов в Азии может привести к возникновению дефицита в 1-м квартале 2005 г.».
Эксперты считают, что в ближайшие месяцы Posco может поднять цены на сталь на местном рынке, чтобы приблизить их к мировым. Например, горячекатаная сталь на местном рынке стоит $509 за т, в то время как на мировом рынке цена достигает $550.
«Posco имеет все основания для повышения цен, — считает Мун Джанг-ап (Moon Jung-up) из Daishin Securities. — Если японские металлургические компании будут и дальше взвинчивать цены, Posco будет вынуждена последовать их примеру».
Японские сталепроизводители, обычно оговаривающие цены с автомобильными компаниями раз в год, в октябре снова неожиданно повысили цены.
Однако эксперты предупреждают, что большая зависимость сталепроизводителей от автомобильных компаний таит в себе потенциальную угрозу.
Одним из факторов риска является самый высокий за последние 4,5 года курс иены по отношению к доллару — 102,5 иены за $1, что отрицательно сказывается на доходах автопроизводителей.
«Если темпы экономического развития окажутся ниже ожидаемых, существует опасность, что баланс между спросом и предложением на стальной прокат может нарушиться», — заметил Ацуши Ямагучи (Atsushi Yamaguchi) из токийского отделения UBS.
Украина - Политика Спецтема Наши впечатления Путешествие
Мир - Взгляд изнутри Новости компаний Мировые новости Стиль
Поиск
Последние новости
Реклама
