Пожалуй, наибольший резонанс получают слияния и поглощения, происходящие в автомобильной промышленности, где задействованы миллионы рабочих мест. Вдобавок экономическое здоровье многих стран напрямую зависит от состояния дел в автобизнесе. Жестокая конкуренция и далеко не всегда благоприятная экономическая обстановка вынуждает автопроизводителей идти одновременно по пути максимальной экономии, расширения рынков сбыта и увеличения типажа моделей (т.н. нишевых предложений): в условиях перепроизводства требуется не количество, а качество и разнообразие предложений.

Renault, приобретя Nissan, получил не только доступ на рынки стран Азии и Латинской Америки, но и возможность производить ниссановскую внедорожную технику под своим именем. Кроме того, намечено сократить количество платформ до семи (сейчас их у обоих брендов четыре десятка). Общая дилерская сеть компаний охватит все стратегические рынки сбыта. Аналогичные цели ставит себе DaimlerChrysler после покупки 34% акций Mitsubishi: укрепление позиций в азиатском регионе, приобщение к опыту Mitsubishi в создании компактных автомобилей и мини-вэнов, а также - к технологии прямого впрыска бензина GDI. Планируется выкупить у Ford производственные мощности на заводе Nedcar в Нидерландах (сейчас там собирают модели марок Mitsubishi и Volvo) для выпуска производных семейства Smart. General Motors заключила соглашение с Honda на поставку экологически чистых японских двигателей и автоматических трансмиссий в обмен на дизельные моторы для европейских моделей Honda. Пока партнеры не связывают себя взаимной покупкой акций, как в случае GM-Fiat, но кто знает, как будет чувствовать себя японская компания через пару лет.

ОСНОВНЫЕ МОТИВЫ СЛИЯНИЙ В АВТОМОБИЛЬНОМ БИЗНЕСЕ

Откуда берется экономия? Главным образом - при проектировании небольшого числа общих платформ (одновременно сроки проектирования с 5-6 лет сокращаются до 3-4), на которых затем строится все многообразие моделей дочерних фирм. Яркое подтверждение тому - концерн Volkswagen, выпускающий на единой платформе восемь моделей четырех марок: VW Golf (родоначальник платформы), Bora и New Beetle, Audi A3 и TT, Seat Toledo и Leon, Skoda Octavia. Союз General Motors-Fiat предусматривает на ближайшее будущее три или четыре платформы для марок Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Vauxhall и Saab. По заявлению партнеров, экономия на разработках и внедрении в производство достигнет $2 млрд. за пять лет.
Второй резерв экономии заключается в доводке и испытании перспективной продукции и использовании единых узлов, агрегатов и частей. При этом появляется возможность диктовать цены поставщикам комплектующих. Заключенный недавно Internet-альянс между DaimlerChrysler, General Motors, Ford и Renault/Nissan позволит концернам проводить единую ценовую политику на материалы и комплектующие. По расчетам производителей, это снизит себестоимость каждого автомобиля, как минимум, на $1100. Важный момент - обоюдное применение и развитие современных технологий и опыта разработки.

Следующий мотив слияний - необходимость расширения рынков сбыта и формирование общей дилерской сети. DaimlerChrysler с помощью Mitsubishi сразу завладел 11% японского рынка (до этого его присутствие там исчислялось долями процента). General Motors и Fiat совместными усилиями продвинулись на первое место в Европе (почти четверть рынка), отобрав лидерство у Volkswagen (18%). Создание совместного предприятия Renault-Samsung в Южной Корее предусматривает наращивание годового выпуска до 200 тыс. автомобилей и долю корейского рынка в 15%.

Приобретая небольшие фирмы, автоконцерны получают доступ к нишевым моделям - спорткарам, люкс-маркам, минивэнам или внедорожникам; к тем автомобилям, выпуск которых миллионными тиражами пока не исчисляется, но, тем не менее, ощутимо влияет на имидж производителя. Немецкие BMW и Volkswagen завладели британскими святынями - Rolls-Royce и Bentley соответственно. Более того, Volkswagen выкупил для дочерней Audi эксклюзивную Lamborghini, а себя решил посвятить возрождению французской Bugatti. Расширяет свою семью и Ford, выкупая у BMW его элитное подразделение Land Rover. Польза двояковыгодна: мировое имя плюс совершенные технологии создания полноприводных автомобилей. Это уже второе, после Aston-Martin, эксклюзивное приобретение Ford на островах.

Безусловно, любой из концернов в состоянии раскрутить собственную супермарку, однако на это потребуется гораздо больше времени, сил и финансов. Богатые клиенты с удовольствием клюют на ностальгические модели, овеянные духом романтизма и т.д.

По мнению руководителей крупнейших концернов, волна объединений приведет к образованию пяти-шести автогигантов, способных выжить в ужесточающейся борьбе. Сейчас группа лидеров выглядит так: General Motors-Fiat (11 млн.), Ford (7,4 млн), DaimlerChrysler (6 млн.), Volkswagen (4,9 млн.), Renault-Nissan (4,8 млн.) и Toyota (4,7 млн.). В скобках - годовой выпуск автомобилей, включая коммерческие. А на выданье - еще три "невесты": концерн PSA (Peugeot/Citroen), Honda и Hyundai/Kia.