Украинская Skoda

На конец декабря 2001 года в Украине было запланировано начало крупноузловой сборки автомобилей марки Skoda. Таким образом осуществляется очередной “эпохальный” автосборочный проект — "Eurocar". Он призван дать разным слоям павшего духом украинского общества то, чего они до сих пор не имели: кому — работу (с зарплатой, на которую можно хоть что-то купить), а кому — возможность приобрести совсем "недорогую" (до $20000), но качественную машину, причем на целых 3 — 4 % дешевле существующей ныне цены. Производственные корпуса нового предприятия размещены в небольшом пограничном городе Чоп — в свободной экономической зоне "Закарпатье".

Мотивация

Официальной целью проекта "Eurocar" называется строительство в Украине предприятия по производству легковых автомобилей Skoda и организация сети сбыта, которую необходимо обеспечить как собственно машинами, так и запчастями, расходными материалами и аксессуарами. Тот факт, что презентация нового завода состоялась накануне выборов, — ну… не более чем счастливая случайность. С украинской стороны проект в той или иной степени, по тем или иным направлениям курируют: генеральный директор ОАО "Еврокар" Олег БОЯРИН, член наблюдательного совета ОАО "Еврокар" (член правления группы "Автотрейдинг") Виктор ИВАНЧЕНКО, член наблюдательного совета ОАО "Еврокар" (глава правления АК "Укргазбанк" — финансового менеджера проекта) Василий ГОРБАЛЬ и целый ряд других господ-автостроителей, фамилии и должности которых вы можете узнать у

Участники проекта дружно утверждают, что сборка автомобилей марки Skoda позволит, благодаря понижению таможенных и налоговых барьеров, увеличить объем их сбыта в Украине и обеспечить покупателям свободный доступ к чешским машинам. Кроме того, реализация проекта предусматривает изменение системы сбыта. Имеется в виду появление единого поставщика автомобилей в украинскую сеть сбыта, который будет контролировать выполнение корпоративных требований Skoda Auto, касающихся предоставления услуг покупателям автомобилей, выполнения гарантийных обязательств и сервисного обслуживания.

Реальность

Для того, чтобы уяснить, "кто к нам пришел", предлагаем нашим читателям хотя бы мало-мальски ознакомиться с состоянием дел в компании Skoda Auto, входящей в концерн VW. Сегодня здесь производят 5 базовых моделей в 72 спецификациях, разработанных совместно чешскими и немецкими инженерами, причем на конвейер машина попадает только в случае предварительного заказа. 83 % автомобилей, собранных на заводах фирмы, идут на экспорт, при этом те, которые выпускают непосредственно в стране, составляют 11% всего чешского экспорта. Около 80 000 машин остаются на родине, до 70 000 шт. — реализуются в Германии; крупными потребителями "Фабий" и "Октавий" являются также Польша и Словакия. В настоящее время в Украине на компанию Skoda Auto прямо или косвенно работает около 2500 человек.

По состоянию на 17 декабря 2001 г. стоимость нового проекта "Eurocar", точнее, его первой очереди составляла около $15 млн., а по предварительным подсчетам срок его окупаемости — до 7 лет. На площади 2,7 га было построено несколько вспомогательных цехов, складов и производственный корпус площадью 4230 м2, где можно собирать 7 000 автомобилей в год. Весь персонал предприятия состоит из украинских рабочих, инженерно-технических и управленческих кадров. Рабочие, занятые в производстве автомобилей, прошли обучение на чешских предприятиях в городах Млада Болеслав и Верхлаб.

Производственный процесс на новом предприятии будет осуществляться под трехуровневым контролем: контроль сборки на рабочих местах, контроль качества (в Украине) случайно отобранных из партии собранных автомобилей и выборочный контроль на этапе отгрузки с последующей отправкой отобранных машин на головной завод в Чехию. Уже в этом году начнется активная работа по привлечению украинских предприятий в производство комплектующих для Volkswagen Group. Она будет проводиться в двух направлениях: использование действующих в Украине предприятий по производству материалов и комплектующих и создание новых предприятий.

Вторая часть инвестиционного проекта должна осуществиться до 2004 года. В нее включены инвестиции — до $200 млн. на создание конвейерного производства мощностью 45000 автомобилей в год! Удивительная цифра, особенно если учесть опыт СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" и то, что в 1992 г. (первый год продаж) благодаря некоторой экзотичности на украинском рынке марки Skoda было продано 280 автомобилей, в 2000 г. — 2627 шт., а в 2001 г. (согласно плану) — до 4000 шт.

Вопросы

После посещения пресс-конференции, ознакомления с пресс-релизом и ряда попыток связаться с руководителями данного проекта у меня возникло гораздо больше вопросов, чем было вначале.

1. 11 декабря 2001 г. состоялся технический пуск завода и была собрана первая партия автомобилей, отправленная в Чехию для определения качества произведенных работ. Каковы размеры этой партии и результаты проверки качества?

2. На сколько процентов удешевляется стоимость работ по сборке и наладке новых автомобилей, собранных в Украине, и на сколько процентов конечная себестоимость украинской машины ниже чешской?

3. Какова максимально возможная доля украинских комплектующих в собираемых машинах, если учесть, что модельный ряд будет постоянно обновляться?

4. На сколько процентов реально уменьшится продажная цена "украинских" автомобилей Skoda Octavia, если Fabia в базовой комплектации подешевеет всего на 4,5 %?

5. Кто из дилеров Skoda будет лишен своего статуса в 2002 году?

6. Каковы объемы капитального строительства в рамках второй очереди инвестиционного проекта? Какие корпуса, какой площади и под какие цеха и службы будут построены?

7. Каково точное число работающих на новом предприятии?

8. Так в чем же, собственно, реальные преимущества проекта "Eurocar" для Украины, для нас с вами?