Какая роскошная вечеринка!

В яхтинге есть старая поговорка о человеке, который стоит в душе и рвет 50-фунтовые банкноты. Она означает то, что наибольшее удовольствие можно получить от своего первого судна, пусть и самого маленького. Даже если это правда, а не просто ностальгия по привлекательному ялику сестры друга, в этом сравнении не так много смысла. Во всяком случае для успешных, устойчивых ко всяким экономическим спадам клиентам, которые подогревают нынешний бум в яхтостроении.

Они обеспечили яхтостроителям невероятные годы. Пока американские бизнесмены нервно следили за индексом Footsie на Уолл-стрит, у европейских яхтостроителей была другая проблема: как справиться с растущим спросом на самые дорогие яхты. Некоторые компании осознали, что пока их суда стоят полмиллиона фунтов стерлингов, они являются рабами экономики. Если же они стоят 5 млн. фунтов, то обязательно появятся клиенты, готовые стать в очередь.

Похоже, что размер действительно стал кое-что означать. Эти люди хотят быть : им нужна яхта 80 футов (24 м) и больше. И начиная с конца 1990-х гг., яхтостроители, такие как Azimut и Ferretti в Италии и их британские партнеры Princess и Sunseeker, изо всех сил пытаются увеличить размеры своих суден, выпуская дюжины новых больших моделей в беспрецедентных количествах.

Наверно, председатель Azimut-Benetti Паоло Вителли (Paolo Vitelli) был первым, кто разглядел на горизонте волну прилива новых покупателей. Почтенная верфь Benetti в Виареджио известна своими большими эксклюзивными суперяхтами. Однако Вителли, имевший опыт строительства 100-футовиков под брендом Azimut, развил совершенно новую идею строительства мини-суперяхт на серийной основе.

Это была неслыханная инновация, результатом которой стала яхта Benetti Classic стоимостью более 8 млн. фунтов. Она традиционно характеризуется как длиной всего 115 футов. В этом году будет спущена на воду 20-я яхта. При этом уже есть заказы, по меньшей мере, еще на 7 яхт. Прошлой осенью был создан план строительства новой яхты Marc 2 длиной 120 футов и ее миниатюрной версии - 100-футовой Tradition. Первым покупателем станет сам г-н Вителли.

Даже при способность большой верфи Benetti к серийного производству больших яхт, все равно ясно, что наступили необычные времена. Еще несколько лет назад это было бы немыслимо. А кто же покупатели? Они могут быть и не супербогатыми, но по любым стандартам - они любят комфорт. Судостроитель компании Sunseeker в Дорсете Роберт Брейтвейт (Robert Braithwaite) признает, что клиенты представляют собой . . Одно исключение - автогонщик Найджел Мэнсел (Nigel Mansell), многолетний клиент Sunseeker, чей 94-футовик будет доставлен ему этим летом. А еще босс команды Эдди Джордан (Eddie Jordan), купивший свой первый Sunseeker 105 4 года назад.

, - говорит основатель и председатель итальянской Ferretti Group Норберто Феретти (Norberto Ferretti). . С другой стороны, покупатель Pershing должен быть моложе - <водителем или скорее, чем или . Босс Pershing Атиллио () Антонелли (Atillio Antonelli), чья компания была куплена Феретти в 1998 г., соглашается: .

Дэвид Кинг (David King) из Princess Yachts в Плимуте рассказывает: . Princess только что получила заказ от Дэвида Бекхэма, который, если верить таблоидам, купил яхту за 1 млн. фунтов для жены Пош (Posh) на Рождество. На самом деле, его сравнительно скромный 50-футовик стоит полмиллиона фунтов, и если продавцу удалось раскрутить Бекхэма еще на полмиллиона, то на судне должен стоять позолоченный двигатель, а не только краны.

Этот новый бум вызван боссами, а не игроками. Моторные 80-120-футовики стоят серьезных денег: 4-5 млн. фунтов. И вам потребуется выделять каждый год 10% от этой суммы на зарплату экипажу, содержание, стоянку и ремонт. А когда у вас появится время на действительное использование яхты, то придется тратиться еще и на горючее.

Все яхты специфичны, как было точно замечено в фильме (The Wind In The Willows). Однако вся возня вокруг подобных судов должна действительно стоить таких денег. И это реально. Когда в 2001 г. Pershing 88 Тилли Антонелли был спущен на воду, его приветствовали как классику дизайна и образец крутизны. Он был серебристый. Он шел, как поезд. В нем было 3600 лошадиных сил и обтекаемый корпус, развивавший скорость до 46 узлов. На него стремился попасть каждый журналист, пишущий о яхтах. Motor Boating & Yachting писал: .

Яхты такого размера всегда строились с настоящим мастерством. Но теперь, когда каждый старается обойти своего конкурента, ставки поднялись.

Для тех, чьи понятия о крутизне не доросли до серебристого 88-футовика, суда типа Custom Line 112 предлагают комфорт дома или джентльменского клуба. На нем представлен заниженный набор: 4 или 5 кают, большой салон, столовая и много мест для отдыха на палубе. Оно может двигаться весь день со скоростью 25 узлов. Судно управляется из рулевой рубки, а экипаж из 5 человек со своим отдельным помещением всегда под рукой, чтобы разлить напитки и полировать все подряд без конца.

Норберто Ферретти, считающий Custom Line частью своей империи, недавно продал сам себе 100-футовую Navetta с этой же верфи. Он заметил, что владельцы яхт стали чаще на них плавать, наверное, потому, что они стали лучше. .

Однако взглянем на техническую сторону яхт. Например, V-12 - двигатели Custom Line. Они построены на MTU Friedrichshafen. Их 2 на судне. Каждый 12 футов в длину, 6 футов в высоту и 5 футов в ширину. Это примерно размер автомобиля VW Golf. Они весят по 8 т, имеют объем цилиндров 49 л и вырабатывают более 5,5 тыс. лошадиных сил. Каждый стоит 400 тыс. фунтов.

Вам необходим хороший инженер, чтобы он смотрел за вашими вложениями.

www.azimutyachts.net, www.benettiyachts.it, www.customline-yacht.com, www.ferrettigroup.com

(Продолжение в следующем номере)