Председатель совета директоров BMW Гельмут Панке (Helmut Panke) любит чистить лук. И на примере этого процесса объясняет, какие ценности лежат в основе деятельности одной из лучших автомобильных компаний мира.

Снимите верхние слои, говорит он, и вы увидите в сердцевине не знаменитые «4 цилиндра» мюнхенской штаб-квартиры BMW, а несколько скромных зданий в Гарчинге — пригороде баварской столицы. Все вместе они составляют подразделение BMW, обозначаемое буквой «M», которое в 2005 г. соберет 25 тыс. автомобилей М-серии. Это чуть больше 2% от общего количества автомобилей BMW, произведенных в 2004 г. — по предварительным подсчетам, 1,2 млн. единиц. По словам г-на Панке, эти автомобили больше чем любые другие из всего модельного ряда BMW оправдывают утверждение самой компании, что она производит «настоящие драйверские машины».

Все автомобили M-серии выпускаются с кузовом и ходовой частью, которые используются в традиционных моделях BMW. Но над ними серьезно поработали, чтобы обеспечить впечатляющие драйверские качества, в частности, более быстрое прохождение поворотов, а также более агрессивный дизайн.

Несколько позже главный управляющий отделения «М» Герхард Рихтер (Gerhard Richter) будет контролировать выпуск новой M-версии BMW 5-й серии. Впервые в истории компании автомобиль оснащается 500-сильным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач. Таким образом, его мощность будет на 100 лошадиных сил больше, чем у предыдущей модели.

Директор по продуктам и технологиям Бернхард Госсмейер (Bernhard Gossmeier) с сожалением признает, что в обычных условиях водители никак не смогут на 100% использовать мощность и возможности 5-местного седана стоимостью в 100 тыс. фунтов стерлингов.

Оснащенный 10-цилиндровым спортивным мотором в стиле «Формулы-1», этот автомобиль воплощает в себе амбиции авторов из подразделения «M», желающих во что бы то ни стало добиться, чтобы их автомобиль мог выиграть соперничество с любым конкурентом. «Никто не позавидует водителю Porsche 911, решившему обогнать M5 на пустой дороге», — комментируют эксперты специализированного журнала Autocar.

Практически каждый автомобиль из модельного ряда BMW, кроме внедорожников и моделей 7-й серии, будет изготовлен в версии M, и в том числе недавно появившийся хэтчбек класса мини BMW 1-й серии.

Совершенно очевидно, что производство «заряженных» автомобилей требует больших расходов по сравнению с традиционными, на основе которых они производятся. Однако благодаря устоявшемуся имиджу эксклюзивности таких моделей, маржа прибыли в этом сегменте даже выше, чем обычно. Например, версия M купе 3-й серии стоит на 15 тыс. евро больше, чем самая дорогая «обычная» модель 3-й серии.

По оценкам аналитиков, взнос M-подразделения в общую прибыль BMW в 2004 г. составил 3,7 млрд. евро до налогообложения при обороте в 42 млрд. евро.

Критики зацикленности автомобильных компаний на выпуске сверхмощных автомобилей утверждают, что BMW и его прямой конкурент — немецкая фирма DaimlerChrysler со своим внутрикорпоративным тюнинговым подразделением AMG — оказались заложниками нерациональной гонки за лошадиными силами.

Но г-н Госсмейер вовсе не собирается извиняться за наращивание мощности. Если этого хотят покупатели, говорит он, BMW это сделает.

Более того, несмотря на близость к насыщению рынка автомобилей в развитых странах, руководители М-подразделения все больше задумываются о стратегии роста.

Согласно данным NCBS Europe, с 1996 г. рынок спортивных вариантов известных моделей, производимых, в частности, М-подразделением BMW, AMG-подразделением DaimlerChrysler и R-подразделением Jaguar, вырос с 10 тыс. до 50 тыс. единиц в 2003 г., а в 2004-м составил 63 тыс. единиц. На долю BMW приходится примерно 40% этого сегмента рынка.

К концу десятилетия, по прогнозам г-на Рихтера, рынок удвоится до 100 тыс. единиц. Руководители M-подразделения BMW четко дают понять, что намерены сохранить за собой свою долю, даже если для этого потребуются значительные инвестиции в Гарчинг или мотор в 1000 лошадиных сил.